Bidaia-modu berri, berde eta ekonomiko gisa, bidaia partekatua pixkanaka mundu osoko hirietako garraio-sistemen zati garrantzitsu bihurtzen ari da. Eskualde ezberdinetako merkatu-ingurunearen eta gobernu-politiken arabera, bidaia partekatuaren tresna espezifikoek ere joera dibertsifikatua erakutsi dute. Adibidez, Europak bizikleta elektrikoak nahiago ditu, Estatu Batuek patinete elektrikoak nahiago dituzte, Txinak, berriz, bizikleta tradizionaletan oinarritzen da batez ere, eta Indian, ibilgailu elektriko arinak bihurtu dira bidaia partekatuetarako aukera nagusia.
Stellarmr-en iragarpenaren arabera, Indiakobizikleta partekatzeko merkatua% 5 haziko da 2024tik 2030era, 45,6 milioi dolar estatubatuarretara iritsiz. Indiako bizikleta partekatzeko merkatuak garapen-aukera zabalak ditu. Gainera, estatistiken arabera, Indian ibilgailuen bidaia-distantzien % 35 inguru 5 kilometro baino gutxiagokoak dira, erabilera-eszenatoki sorta zabalarekin. Bi gurpileko ibilgailu elektrikoen malgutasunarekin batera distantzia labur eta ertaineko bidaietan, potentzial handia du Indiako bizikleta partekatzeko merkatuan.
Olak bizikleta elektrikoak partekatzeko zerbitzua zabaldu du
Ola Mobility-k, Indiako bi gurpileko ibilgailu elektrikoen fabrikatzaile handienak, Bengalurun ibilgailu elektriko partekatuen proba pilotu bat abiarazi ondoren iragarri du bere esparrua zabalduko duela.bi gurpileko ibilgailu elektrikoen partekatze zerbitzuakIndian, eta bi hilabeteko epean bere bi gurpileko ibilgailu elektrikoen partekatzeko zerbitzuak hiru hiritan zabaltzeko asmoa du: Delhi, Hyderabad eta Bengaluru. 10.000 bi gurpileko ibilgailu elektriko zabalduta, jatorrizko ibilgailu partekatuekin batera, Ola Mobilityk merezitako partaidetza bihurtu da Indiako merkatuan.
Prezioei dagokienez, Olarenbizikleta elektriko partekatuen zerbitzua25 rupiatan hasten da 5 km-ko distantziarako, 50 rupiatan 10 km-ko distantziarako eta 75 rupiatan 15 km-ko distantziarako. Olaren arabera, flota partekatuak 1,75 milioi bidaia baino gehiago egin ditu orain arte. Horrez gain, Olak 200 kargatzeko estazio ezarri ditu Bengalurun bere bizikleta elektrikoen flotari zerbitzua emateko.
Hemant Bakshi Ola Mobility-ko zuzendari nagusiak elektrifikazioa mugikortasun-industrian eskuragarritasuna hobetzeko elementu gako gisa nabarmendu du. Olak gaur egun Bengalurun, Delhin eta Hyderabad-en zabalkunde zabala du helburu.
Indiako gobernuaren ibilgailu elektrikoentzako laguntza politikak
Hainbat arrazoi daude ibilgailu elektriko arinak Indian garraio ekologikorako tresna adierazgarri bihurtu izanaren arrazoiak. Inkesten arabera, Indiako bizikleta elektrikoen merkatuak lehentasun handia erakusten du azeleragailu bidezko ibilgailuekiko.
Europan eta Estatu Batuetan ezagunak diren bizikleta elektrikoekin alderatuta, ibilgailu elektriko arinak merkeagoak dira, dudarik gabe. Bizikleta azpiegiturarik ezean, ibilgailu elektriko arinak maniobragarriagoak dira eta egokiagoak dira Indiako kaleetan ibiltzeko. Mantentze-kostu txikiagoak eta konponketa azkarragoak ere badituzte. Erosoagoak dira. Aldi berean, Indian, motozikletan ibiltzea ohiko bidaia bihurtu da. Kultur ohitura honen indarrak motozikletak ere ezagunagoak egin ditu Indian.
Horrez gain, Indiako gobernuaren laguntza-politikek bi gurpileko ibilgailu elektrikoen ekoizpena eta salmentak Indiako merkatuan gehiago garatzea ahalbidetu dute.
Bi gurpileko ibilgailu elektrikoen ekoizpena eta adopzioa bultzatzeko, Indiako gobernuak hiru eskema nagusi jarri ditu abian: FAME India II. Fasearen eskema, automobilgintza eta osagaien industriarako Ekoizpen Lotura Pizgarrien (PLI) eskema, eta Kimika Zelula Aurreratuen (ACC) PLI. Horrez gain, gobernuak bi gurpileko ibilgailu elektrikoen eskariaren pizgarriak handitu ditu, ibilgailu elektrikoen eta haien kargatzeko instalazioen GST tasa murriztu du, eta ibilgailu elektrikoak errepideko zergatik eta lizentzien baldintzetatik salbuesteko neurriak hartu ditu ibilgailu elektrikoen hasierako kostua murrizteko; neurri hauek bi gurpileko ibilgailu elektrikoen ospea handitzen lagunduko dute Indian.
Indiako gobernuak ibilgailu elektrikoen hedapena sustatu du eta hainbat politika eta diru-laguntza sartu ditu ibilgailu elektrikoen garapena sustatzeko. Horrek politika-ingurune ona sortu die Ola bezalako enpresentzat, bizikleta elektrikoetan inbertitzea aukera erakargarri bihurtuz.
Merkatuaren lehia areagotzen da
Ola Electric-ek % 35eko merkatu-kuota du Indian eta "Didi Chuxing-en Indiako bertsioa" bezala ezagutzen da. 2010ean sortu zenetik, guztira 25 finantzaketa-txanda egin ditu, guztira 3.800 milioi dolarreko finantzaketa-zenbatekoarekin. Hala ere, Ola Electric-en finantza-egoera oraindik galeretan dago, 2023ko martxoan. Martxoan, Ola Electric-ek 136 milioi dolarreko ustiapen-galera izan zuen 335 milioi dolarreko diru-sarrerekin.
Lehia bezala,bidaia partekatuen merkatuagero eta gogorragoa bihurtzen ari denez, Olak etengabe hazkunde puntu berriak eta zerbitzu bereizgarriak aztertu behar ditu bere abantaila lehiakorra mantentzeko. Zabalduzbizikleta elektriko partekatuen negozioamerkatu-espazio berria ireki diezaioke Olari eta erabiltzaile gehiago erakarri. Olak hiri-mugikortasun ekosistema jasangarri bat eraikitzeko konpromisoa erakutsi du bizikleta elektrikoen elektrifikazioa sustatuz eta kargatzeko azpiegiturak eraikiz. Aldi berean, Olak honako hauen erabilera ere aztertzen ari da:zerbitzuetarako bizikleta elektrikoakhala nola, paketeen eta janarien bidalketa, hazkunde aukera berriak aztertzeko.
Negozio-eredu berrien garapenak bi gurpileko ibilgailu elektrikoen ospea sustatuko du hainbat arlotan, eta Indiakobi gurpileko ibilgailu elektrikoen merkatuaetorkizunean merkatu globalean hazkunde-eremu garrantzitsu bat bihurtuko da.
Argitaratze data: 2024ko otsailaren 23a
